Pôle Urbain Cornavin, Genève

Une doublement du nombre de passagers est attendue à la gare principale de Genève Cornavin — soit environ 100’000 voyageurs par jour. La construction d’une nouvelle gare souterraine, au nord de la gare existante, transformera en profondeur non seulement le « système gare Cornavin », mais aussi tout le quartier environnant.

L’objectif principal du projet est de définir des principes urbains clés pour le développement du secteur de la gare. L’idée fondamentale est de considérer la gare comme un point de jonction entre deux visages de Genève : au sud, Genève l’internationale et représentative ; au nord, Genève la vivante et de proximité, représentée par le quartier des Grottes. Les contrastes entre ces deux univers sont ici vus comme une richesse à valoriser.

Ainsi, aucun grand projet immobilier directement lié à la gare n’est prévu côté nord. Pourtant, c’est bien cette façade nord, avec la nouvelle gare souterraine, qui devient le nouveau cœur fonctionnel de Cornavin, générant une forte pression d’usage et de mobilité (Run Shopping, services aux voyageurs, accès ferroviaires, flux piétons, stationnements pour vélos et deux-roues, etc.).

Trois petits bâtiments-têtes (anciens et nouveaux) structurent deux places de quartier bien proportionnées, faisant le lien entre le tissu résidentiel et la gare. Ces places et bâtiments-têtes absorbent d’un côté les fonctions intenses de la gare souterraine (par ex. station vélo, commerces), tout en préservant l’équilibre socio-économique du quartier en évitant les effets de gentrification.

Par ailleurs, ils créent de nouvelles connexions fines à l’échelle du quartier, aujourd’hui inexistantes — notamment une amélioration significative de la liaison avec le Parc des Cropettes.

Un aspect essentiel des bâtiments-têtes et des places de quartier est l’accent mis sur les connexions transversales clés entre les deux côtés de la gare. Cela permet de créer un réseau cohérent, logique et compact de cheminements piétons. Cette simplicité améliore la lisibilité des accès ferroviaires et facilite l’orientation dans l’environnement de la gare.

La prolongation du passage ferroviaire central sur le côté sud de la gare rétablit l’axe visuel vers le Mont-Blanc. Il en résulte un itinéraire piéton structurant et fortement fréquenté entre Les Grottes, la gare, le lac et le centre-ville.

La Place de Cornavin, en tant que parvis principal de la gare, est largement dégagée et transformée en place urbaine attractive et représentative dédiée aux piétons. Les arrêts de tram et de bus sont disposés sur les pourtours de la place, ce qui permet de la maintenir libre en son centre, favorisant l’interaction entre les rez-de-chaussée actifs et les flux piétons concentrés aux arrêts.

L’espace autour de la cathédrale est conçu comme un espace vert faisant intégralement partie de la place, tout en conservant un caractère propre : celui d’un lieu de rencontre calme, une « zone lente » du système de la gare.