Gare centrale de Lucerne

La gare "Durchgangsbahnhof" de Lucerne est un projet du siècle. Elle ne transformera pas seulement l’ensemble du système de transport de l’agglomération, mais représente également une occasion unique de développer durablement le centre-ville de Lucerne.

Dans un premier temps, les ambitions de développement possibles ont été présentées dans le cadre de la contribution à la planification-test. Il est apparu que les intérêts individuels du programme offraient peu de potentiel en matière de développement et de valorisation. La proposition conceptuelle démontre qu’une approche globale intégrée permet de tirer parti des synergies entre les différentes exigences. Cela génère non seulement des interactions intéressantes entre les flux de mobilité et les usages centraux, mais aussi des solutions d’infrastructure économes en espace.

C’est uniquement dans cette perspective qu’émergent de véritables potentiels de développement urbain — soit environ 120’000 m² de surface de plancher (SP). Un quartier urbain finement maillé est prévu, avec une forte proportion de logements à but non lucratif. Le bon équilibre entre emplois et logements, ainsi que le lien fort entre le bâti et l’espace public, dynamisent le secteur de la gare et renforcent le sentiment de sécurité. Le nouveau quartier s’intègre par ailleurs harmonieusement dans le tissu urbain et paysager existant.

Parallèlement, l’approche urbaine de la mobilité permet la création de nombreux espaces publics généreux. Les prévisions annoncent un doublement du nombre de voyageurs (180’000 par jour à l’horizon 2040), une fréquentation qui est consciemment perçue comme un atout pour le centre-ville. Trois grandes places de gare sont prévues. Avec la « Corniche », un espace de liaison attractif sera créé le long de l’ensemble du faisceau ferroviaire, offrant une vue sur le Pilatus et les Préalpes.

Les lignes de bus seront réorganisées en un véritable réseau de bus urbain intégré. La réduction des besoins de retournement et d’attente devant la gare principale permettra de mettre en place un système de transports publics convivial et économe en espace, avec des arrêts idéalement connectés. Ainsi, la place de la gare côté lac pourra être rapidement transformée en une place urbaine sans circulation, maintenant un lien fort entre la gare, la vieille ville et les rives du lac, même durant le chantier.

Fait intéressant : ce réaménagement est largement indépendant du trafic motorisé individuel (TMI). Le gain d’espace provient principalement de la simplification des carrefours autour de la gare, car les bus ne circuleront plus sur la place de la gare. À long terme, une forte réduction du TMI dans le centre est souhaitable dans le cadre d’un développement urbain durable. Les larges zones piétonnes et les espaces de séjour permettent d’exploiter pleinement le potentiel de la marche à pied, qui, en tant que flux de clientèle, renforce les fonctions du centre-ville.