Gare Centrale de Zurich

L’espace Zürich Gare centrale–Central constitue l’hypercentre urbain de la Suisse. Chaque jour, une foule équivalente à celle de la Street Parade traverse cet espace : la gare à elle seule — avec ses arrêts de tram et de bus — génère environ 750’000 passages piétons par jour. Tous ces déplacements se font à pied, ce qui représente aussi un potentiel commercial considérable. Ce flux piétonnier dynamise le centre-ville et offre d’énormes opportunités pour les usages centraux. Le secteur présente également de nombreuses qualités spatiales : de grandes places monumentales bien connectées, des rues bordées d’immeubles urbains de caractère. Les deux espaces fluviaux, avec le parc du Platzspitz, sont particulièrement attractifs. Une grande force de cet espace réside dans sa polyvalence et la diversité de ses offres.

La tâche principale consiste à « faire le ménage ». Cela nécessite avant tout un changement de paradigme en matière de mobilité. Le trafic de transit motorisé disparaît de l’environnement immédiat de la gare. Les livraisons restent toutefois assurées et pourront même être améliorées à long terme grâce à la prolongation du tunnel du quai de la gare. L’accès aux parkings existants est également maintenu. Le réseau de tramways sera réorganisé : il sera étendu et les arrêts seront optimisés. Cela permettra la mise en place de lignes compactes à double voie, facilement franchissables. La circulation cycliste de transit sera guidée en anneau autour de l’espace de la gare, avec un accès principal via le tunnel cyclable de la Sihlpassage.

Il en résulte un espace urbain généreux, entièrement connecté, sans obstacles, au design attractif et sans trafic motorisé dans les abords immédiats de la gare. De nombreuses possibilités d’appropriation, d’usage et d’animation s’offrent — par exemple par le biais de commerces et de restaurants. Le gain d’espace permet une végétalisation ambitieuse, un élargissement des espaces fluviaux, ainsi qu’une diversité de mesures climatiques (gestion de l’eau, rafraîchissement, etc.). Mais surtout, il y a beaucoup de place pour les piétons. Le potentiel — le « pouvoir du piéton » — peut s’exprimer pleinement. De nouvelles rues commerçantes émergent, ce qui allège la Bahnhofstrasse.

Grâce à un « système en anneaux », les différents thèmes et éléments (mobilité, usages, espace social) sont structurés et hiérarchisés par cercles : il y aura des lieux à forte fréquentation au rayonnement prestigieux, mais aussi des espaces urbains plus intimes, orientés vers les quartiers. Il devient également clair que la circulation automobile ne disparaît pas simplement, mais qu’elle est réorganisée selon sa fonction (transit, destination, livraison).

Le projet et la vision présentés esquissent un état futur possible à long terme de l’espace de la gare, exploitant pleinement son potentiel. Les approches sont visionnaires, durables et ambitieuses, tout en tenant compte de la faisabilité technique et d’une mise en œuvre pragmatique et progressive.